&#€iA5?i,Sf]m"{=i請不要復(fù)制&#€iA5?i,Sf]m"{=i信息&#€iA5?i,Sf]m"{=i!請不要采集！拒絕盜版! 中國空間技術(shù)研究院 版權(quán)所有
自馬航客機失聯(lián)事件發(fā)生以來，民用航空安全再次引起了全世界人們的高度關(guān)注。在此次事件中，中國緊急調(diào)動了幾十顆衛(wèi)星，以確保為搜救提供導(dǎo)航、通信支持。
眾所周知，飛機是由上萬個零部件組成的龐然大物，要完全確保航空安全并不是一件容易的事，需要各種技術(shù)措施、嚴(yán)格的規(guī)章制度和高素質(zhì)的從業(yè)人員來保證。而衛(wèi)星導(dǎo)航就是確保航空安全的重要技術(shù)保證之一。目前，在這方面，民航系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置是美國gps系統(tǒng)。
如燈塔般指引方向
早期的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是通過地面用戶與導(dǎo)航衛(wèi)星之間的雙向無線電鏈路，利用測距原理解算出用戶位置的導(dǎo)航系統(tǒng)。我國的北斗一代導(dǎo)航系統(tǒng)基本上采用的是這樣的原理。這種導(dǎo)航的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)雙向通信功能，也就是人們常說的短消息功能。
然而，由于早期的導(dǎo)航衛(wèi)星需要對用戶提出的導(dǎo)航服務(wù)需求進行應(yīng)答。因此，這類導(dǎo)航系統(tǒng)可以提供服務(wù)的用戶數(shù)量有限，限制了其廣泛的應(yīng)用。
如今，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)主要采用了基于偽距測量的時差導(dǎo)航體制，這為導(dǎo)航應(yīng)用的廣泛普及提供了可能性。在這種體制下，導(dǎo)航衛(wèi)星就像一座“燈塔”，用戶只要收到4顆衛(wèi)星的上述廣播信息，就可以測算出自身在三維空間的位置和時間。而導(dǎo)航衛(wèi)星只廣播不接收的設(shè)計，理論上來說用戶的數(shù)量可以是無限的。
假如馬航有“北斗”
對于時刻需要清楚自己準(zhǔn)確位置的飛機來說，衛(wèi)星導(dǎo)航提供了其他手段所無法比擬的便利。衛(wèi)星導(dǎo)航不僅能夠提供準(zhǔn)確的位置和時間信息，更為重要的是在惡劣的氣象條件下，使得飛機的“盲起”、“盲降”更為穩(wěn)妥可靠。
如果失聯(lián)飛機上安裝了北斗接收器，或者有乘客攜帶了具有北斗接收機功能的設(shè)備，搜救人員就可以找到飛機的蹤跡。
未來應(yīng)用要兼容
美國的gps系統(tǒng)是世界上第一個實現(xiàn)并廣泛應(yīng)用的基于時差導(dǎo)航體制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，它采用了傾角55度、高度約為20183公里的半同步軌道，在6個軌道面上共分布有30多顆導(dǎo)航衛(wèi)星。
另一方面，由于衛(wèi)星導(dǎo)航信號不需要太高的傳輸速率，因此雖然導(dǎo)航衛(wèi)星位于如此高的軌道，地面也可以用很小的終端收到來自兩萬多公里外的gps信號，這也是我們今天用手機就能夠進行導(dǎo)航的主要原因。
目前，已經(jīng)有很多衛(wèi)星導(dǎo)航接收機都可同時兼容多個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這樣，當(dāng)一個系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，兼容機就仍然能夠依靠其他系統(tǒng)的信號正常輸出定位信息，對航空飛行安全具有極為重要的意義。
雖然我國的北斗二代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)目前只實現(xiàn)了我國及亞太周邊區(qū)域覆蓋，但在順利建成全球?qū)Ш较到y(tǒng)后，將為航空飛行器的導(dǎo)航接收機提供另外一種選擇。
另一方面，由于北斗二代導(dǎo)航系統(tǒng)保留了短消息功能，在飛機遇到故障時，也多了一種發(fā)出求救信號的手段。這對于提高航空飛行安全，將會有非常大的促進作用。（楊宇光）[{[p ;"E"[} v ^請不要復(fù)制[{[p ;"E"[} v ^信息[{[p ;"E"[} v ^!請不要采集！拒絕盜版! 中國空間技術(shù)研究院 版權(quán)所有
GB[jIE[s1!' jQ JD3請不要復(fù)制 GB[jIE[s1!' jQ JD3信息 GB[jIE[s1!' jQ JD3!請不要采集！拒絕盜版! 中國空間技術(shù)研究院 版權(quán)所有
[版權(quán)中國空間技術(shù)研究院擁有，轉(zhuǎn)載請注明出處]
