當(dāng)天舟一號奔向天宇之時，有這樣一群人，高興之余有些失落，就像母親看著長大的孩子即將遠(yuǎn)行般若有所失，他們就是天舟人，幾年來，伴著我國首艘貨運飛船的研制歷程，他們收獲著別樣的精彩！

雷劍宇（貨運飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計師）：眼見為實抓技術(shù)

從2010年底到2017年4月，雷劍宇經(jīng)歷了天舟一號從論證到進基地發(fā)射的全過程。他和同事們把天舟一號的方案在腦中想出來、在圖紙上畫出來、然后再一步步實現(xiàn)出來、最后送上太空。回憶起這個過程，雷劍宇不無感慨，“我們當(dāng)時都是不到三十歲的小伙子，拼勁特別足，做了大量的優(yōu)化方案，保證了天舟一號的總體設(shè)計從最開始就站在了高水準(zhǔn)上，其中的熱設(shè)計、能源設(shè)計、補加方案設(shè)計等等，不僅有良好的繼承，更有很多關(guān)鍵性能的提升?！崩讋τ钫f，貨船穿好船衣的剎那，是他進場以后印象最深的時刻，既高興又失落，伴隨了他七年的貨船，終于要準(zhǔn)備放飛了。

在放飛前的最后一段時間里，雷劍宇帶領(lǐng)團隊做最后的沖刺。因為是首飛型號，全體人員繃緊了神經(jīng)，每天的各種雙想復(fù)核、專項檢查、技術(shù)會議，讓技術(shù)組的成員們專心而沉靜，面對著電腦一坐就是半天，經(jīng)常因為腦子里高速的思考而顯得整個人有些“游離”。為了將工作做到萬無一失，技術(shù)組想盡了各種“笨”辦法，扣整流罩前，要拆除貨運飛船上的175個保護罩，技術(shù)組就找來175個盒子，編上號碼一一對應(yīng)，拆一個大家一起確認(rèn)一個，眼見為實，徹底放心。

趙攀（天舟一號發(fā)射場試驗隊質(zhì)量組長）：我的天舟，我的囡

2010年入職以來，趙攀基本上就是在正確地做著一件事，確保貨運飛船的質(zhì)量。這個微胖的小伙不僅讓人感到踏實、開朗，更有著豐富的情感和表達。他回憶起2010年的12月22日，那是貨運飛船項目競爭的前夜，他們?nèi)绾我槐楸榍妩c文件；他回憶飛船推行數(shù)字化工程的初始，他和同事泡在生產(chǎn)一線，一待就是2個月；他回憶飛船轉(zhuǎn)正樣的評審如何難忘，僅會議組織事項就有109項，通過他的講述，你會贊嘆他精準(zhǔn)的記憶力，但對于這位管理專業(yè)的高材生，這只不過就是全身心投入工作后的娓娓道來。

匆匆吃過午飯，趙攀竟然要立刻回廠房，小伙謙虛地一笑，告訴記者自己還兼任技安組的副組長，加注期間排班盯現(xiàn)場，要趕緊回去。同時他終究沒有忍住，告訴我一個小秘密：他在寫日記，日記的題目叫做《我的天舟，我的囡》，趙攀的孩子17個月了，這篇日記估計是寫給孩子的、寫給天舟一號的，也是寫給他自己的。

田園（天舟一號發(fā)射場試驗隊秘書）、劉宏泰（航天五院載人航天總體部電氣總體室主任）：試驗隊里的小夫妻

北京姑娘田園，28歲，性格爽朗，辦事麻利，2011年到五院載人部工作，本次試驗隊的秘書。說起來田園也算是老天舟了，她參加了2014年天舟一號的合練工作，那次合練跨越了春節(jié)，持續(xù)了三個月。本次作為正式隊員全程在場，田園負(fù)責(zé)資料管理、日常行政辦公以及各種瑣碎工作，在場的每一天，她都全天堅守在調(diào)度間。前幾天的加注評審，是她最忙碌的尖峰時刻，40盒被查材料，是用車運到會場的，為了準(zhǔn)備評審材料，她忙到凌晨四點，田園同時告訴我，那幾天全部領(lǐng)導(dǎo)都是泡在工作間的，所有的飯都是送上來吃的。

談起貨船，田園應(yīng)該比其他人更有感情，因為貨船是她的媒人，讓她和劉宏泰相識相愛。劉宏泰作為臨時隊員三月初進場，日常的工作地點，就在田園隔壁的隔壁。我一上午多次路過劉宏泰的房間想去和他聊聊，但他一直抽不出空來，托著腮，對著電腦長時間一動不動，典型的理工男形象，這倒也符合田園對他的評價，“認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、專注”，田園同時告訴我，“他其實也挺幽默的，之前加班確實太多了，結(jié)了婚之后好些了?！?/p>

像所有記者一樣，我好奇這對夫妻在試驗隊的生活，但結(jié)果真的很平淡，睡在不同的宿舍，日常三餐也只是碰上了才一起吃，只有偶爾在晚飯后都有時間的時候才一起散個步，田園告訴我，“然后真的就沒什么了。”

劉峰（貨運飛船結(jié)構(gòu)與機構(gòu)分系統(tǒng)主任設(shè)計師）：一個“鉆”字打天下

作為結(jié)構(gòu)與機構(gòu)分系統(tǒng)的主任設(shè)計師，劉峰，這位80后的“航天老兵”可以說鉆到了每一個別人想不到的技術(shù)細(xì)節(jié)。天舟一號的載荷比具有國際先進水平，而這一克一克的重量就是“峰哥”在結(jié)構(gòu)設(shè)計的精雕細(xì)琢中打磨出來的。幾乎所有團隊人員都記得2012年12月31日的跨年夜，那一天的特別之處在于，2013年的元旦，天舟一號要開展貨物艙的靜力試驗。由于靜力試驗前期作了充分的準(zhǔn)備工作，31號晚上，很多人都覺得沒什么大問題，喜氣洋洋準(zhǔn)備過年。劉峰卻仍然感覺不踏實，此次試驗是這個高承載結(jié)構(gòu)第一次亮相，務(wù)必確保萬無一失。他拿出每一張試驗圖紙，仔細(xì)排查每一個環(huán)節(jié)，突然，一個東西讓他覺得一驚，前期結(jié)構(gòu)的考慮非常充分，可是工裝的剛度卻沒有考慮，會不會出現(xiàn)問題，他趕緊進行復(fù)核復(fù)算，并和團隊成員一起討論，證實了他的感覺是正確的，如果這個問題不解決，第二天的試驗將出現(xiàn)重大問題。經(jīng)過仔細(xì)分析，確定了增加拉桿提升剛度的方法。當(dāng)方案確定后，已經(jīng)接近凌晨，第二天就是新年了，望著窗外的月光，大家感到由衷的幸福。

卿恒新（天舟一號熱控分系統(tǒng)主任設(shè)計師）：迎難而上勇爭先

2011年，設(shè)計貨運飛船方案時，熱控團隊初步確定了基于流體回路的主動熱控方案和被動輕型熱控方案。前者手段多，有較成熟的設(shè)計經(jīng)驗，難度相對小，但系統(tǒng)復(fù)雜、重量重；后者重量輕，熱控系統(tǒng)可靠性高，但沒有成熟經(jīng)驗借鑒，需要全新的設(shè)計和分析，難度大。卿恒新一方面研究國際上以ATV和HTV為代表的貨運飛船的熱控設(shè)計；另一方面深入挖掘天宮一號熱試驗數(shù)據(jù)并進行分析，最終選擇了設(shè)計難度更大的被動熱控方案，提出輕型一體化熱控方案。

如何“輕型化”是擺在他面前的難題。以往國內(nèi)和國外的載人航天器都是對各艙段獨立進行熱設(shè)計，其優(yōu)點是設(shè)計獨立且控制簡單，但占用資源較多。卿恒新打破了這樣的設(shè)計思路，將貨運飛船密封艙和非密封艙“一體”考慮，將兩艙交界面直接作為“換熱器”，不再需要流體回路，用非密封艙蒙皮直接作為“輻射器”，輕型化有了解決之道。

如何設(shè)計“換熱器”和如何設(shè)計“輻射器”，又是一道難關(guān)，無以往的工程經(jīng)驗可循，受研制進度和資源限制，也無法開展試驗研究。那段時間，早早來到辦公室的是他，進行理論分析，然后利用仿真軟件一遍一遍完成數(shù)字試驗驗證；經(jīng)常夜晚九、十點鐘離開辦公室的也是他。天道酬勤，他摸索出了兩艙之間的“換熱器”和“輻射器”的分析方法，終于完成了熱控的詳細(xì)設(shè)計。

朱航（天舟一號總裝操作鉗工一崗）：90后的“大一崗”

他是年紀(jì)輕輕的“90后”，但經(jīng)驗豐富，不僅參與過空間實驗室、神舟飛船等型號總裝任務(wù)，而且參與了貨船自初樣研制以來的全部總裝經(jīng)歷。從緊固件準(zhǔn)備到設(shè)備安裝、從多層縫合到產(chǎn)品吊裝、從貨包安裝到微生物采樣都能看見他矯健的身姿，他就是總裝“大一崗”——朱航。

貨運飛船中有一些特殊的貨物如微流控芯片、生物培養(yǎng)模塊基于細(xì)胞、生物培養(yǎng)的需要要求在臨射前進行安裝，這也是貨運飛船區(qū)別于其它載人航天型號的一大特色。

臨射前安裝要在整流罩內(nèi)進行，時間有限、空間小、操作難度大、風(fēng)險高，對操作人員的技能、心理素質(zhì)提出了很高的要求，朱航責(zé)無旁貸地肩負(fù)起天舟一號貨運飛船塔上作業(yè)的主操作任務(wù)。朱航仔細(xì)研究安裝流程，在腦海中多次演練操作過程，并與技術(shù)人員積極溝通，力求規(guī)避塔架安裝風(fēng)險。由于需要安裝的設(shè)備重量大，空間狹小只能單人操作，徒手托舉設(shè)備到安裝位置難度極大，針對這個難題，朱航結(jié)合自己的操作經(jīng)驗和習(xí)慣，與技術(shù)人員一起完成了托舉式工裝的制作，完美的解決了設(shè)備托舉難題。為防多余物掉落，他還對自己所使用的每個工具都加裝了防脫落保護裝置。實際演練時，朱航帶著精心準(zhǔn)備的工具登上了塔架，不疾不徐，井井有條的進行精準(zhǔn)操作。操作完成，他仔細(xì)清點工具工裝，分門別類放回原處。“親自準(zhǔn)備、親自清點、處處做到心中有數(shù)”，這是他自工作以來一直堅持的良好習(xí)慣。

高海洋（天舟一號振動試驗指揮）：心細(xì)如發(fā)敢攻堅

 照片中間的是高海洋

天舟一號正樣貨運飛船力學(xué)試驗，船體重量超過了振動臺靜承載能力，如何利用現(xiàn)有條件盡快開展試驗是擺在試驗隊伍前的一道難題。作為試驗指揮的高海洋，提前4個月組織隊伍分頭行動。一方面，他和隊伍一道經(jīng)過了周密計算分析，在確保鋼架承載剛度的前提下，通過科學(xué)優(yōu)化減重，減少了30%的組件用量，極大地簡化了安裝過程，安裝時間從原有的2.5天減少到1天；另一方面，他對原有鋼架組件、彈性繩等組件一一進行了強度測試，絕不放松對每一組件的質(zhì)量把關(guān)，確保每一組件的強度達到要求，不給試驗帶來一絲隱患。兩個月后，鋼架順利完成了試裝。為保證靜載鋼架不給試驗帶來過多額外的時間消耗，高海洋帶領(lǐng)試驗前組織試驗隊進行了多次加載演練以達到快速、準(zhǔn)確、細(xì)致、高效的要求，并制定了應(yīng)急預(yù)案。

為了加深總體單位對試驗的了解，解答他們的疑問。高海洋還經(jīng)常不失時宜地給送試方人員介紹力學(xué)試驗原理、試驗控制測量方法以及本次試驗用到的靜載懸掛技術(shù)等效性原理。有人問高海洋，咱們試驗工作做了這么多年，已經(jīng)輕車熟路，按照條條框框做就行了，太細(xì)了會不會得強迫癥??？高海洋笑笑，說到：“為航天得強迫癥，也值了?！?/p>

劉宗玉（天舟一號GNC系統(tǒng)主任設(shè)計師）： 惟不忘初心者進

2011年11月，劉宗玉完成神舟八號載人飛船發(fā)射任務(wù)，圓滿實現(xiàn)我國首次空間交會對接任務(wù)后，馬上又從載人專項開始了貨運飛船的新征程。

貨運飛船是面向未來空間站建造及運行而設(shè)計的，大批技術(shù)改進在他帶領(lǐng)的研制團隊一遍遍的論證、仿真、驗證和評審后修煉成了航天科技。他經(jīng)常提醒自己，干航天要如履薄冰，成功就是差一點點失敗，失敗就是差一點點成功。

貨運飛船GNC技術(shù)方案和產(chǎn)品狀態(tài)確定后，劉宗玉又把工作重點放在了軟件研制和系統(tǒng)測試工作上。“披星戴月”只為搶奪更多研制時間，把系統(tǒng)做得更加可靠。2017年元宵節(jié)，劉宗玉與他的研制團隊共同進駐了海南發(fā)射場。作為GNC分系統(tǒng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，劉宗玉始終繃緊這根神經(jīng)：任何工作都不能出現(xiàn)一絲差錯，確保萬無一失。在完成發(fā)射場日常工作之余，他還帶領(lǐng)同事們共同琢磨飛控預(yù)案，看軟件代碼，設(shè)想飛船在軌可能出現(xiàn)的工況，他知道只有飛行任務(wù)的成功才是真正的成功。

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