1月19日，央視《焦點訪談》欄目再次聚焦空間站天和核心艙、神舟系列載人飛船、天舟系列貨運飛船的抓總研制單位——航天科技集團五院（以下簡稱五院），邀請多位專家詳細解讀中國空間站近況。

神舟十三號航天員是中國空間站關鍵技術驗證階段的第二個乘組，也是最后一個乘組，他們計劃中的各項任務完成結(jié)果，對各類設備和系統(tǒng)的操作使用感受，將成為后續(xù)空間站能否順利進入建造階段的關鍵。

五院載人航天工程空間站系統(tǒng)總設計師楊宏介紹道，在這個階段結(jié)束的時候，需要對天和核心艙在軌進行一次評價，各方面性能滿足空間站的任務要求后，才可以進入組裝建造。

對于神舟十三號的航天員來說，他們要在神舟十二號航天員已經(jīng)完成試驗的基礎上，向更復雜的任務不斷發(fā)起新的挑戰(zhàn)。在距離地面400公里左右的軌道上高速飛行，每一次任務都在不斷拓展航天員和空間站能力的邊界。1月8日的手控遙操作交會對接試驗就是其中之一。

五院載人航天工程空間站系統(tǒng)副總設計師羅文成說道，神舟飛船手控交會對接就像坐在自己的駕駛室開自己的車，遙操作對接就像坐在別人的車里開自己的車，實現(xiàn)兩個車交會對接。要在離地面400公里的太空完成這樣一個動作，就好比是萬米穿針，既要保證航天器之間的信號傳輸流暢，又要求航天員操控精準。

五院天舟二號貨運飛船副總設計師張強介紹，在傳輸?shù)倪^程中，圖像不能斷，不能卡死。所以我們在設計的時候必須要考慮好。另外一個問題就是，時間會延遲，航天員在核心艙里控制手柄，控制完指令還得發(fā)回去。為了感受分毫之間的差別，保證對接一次成功，航天員們在一遍遍地訓練中不斷總結(jié)經(jīng)驗，磨煉自己的手感。

在神舟十三號乘組第一次出艙時，航天員翟志剛和王亞平就完成了一個重要的轉(zhuǎn)接件安裝工作，這個轉(zhuǎn)接件將關系到中國空間站建造另一項關鍵技術——機械臂。在這幾次的出艙活動中，每次都有一名航天員享受到了乘坐機械臂遨游天地的體驗，相比神舟十二號乘組，神舟十三號乘組的航天員更是享受到了加速服務。

五院航天恒星科技有限公司導航事業(yè)部宇航產(chǎn)品室主任張佳培說，空間站的通信速率相對其他航天器更高，是傳統(tǒng)航天器1000倍，是國際空間站的10倍，它需要支持我們航天員展開科學實驗，還要出艙活動，還有一些長期駐留需求。

五院載人航天工程空間站系統(tǒng)儀表與照明分系統(tǒng)主任設計師李皖玲介紹，航天員帶的手機，實際上是一個非常便攜的信息處理終端。包括圖像，我們的顯示，還有一些報警狀態(tài)、一些天地通話需求，還有照明控制在手機上都可以完成，使用頻率比上一個乘組更高了。

駐留的后半程，航天員們還有許多與平臺照料、太空實驗等相關的工作，在這些工作之余，作為空間站的長期住戶，在接下來的三個月里，他們還要面臨更多生活上的挑戰(zhàn)。五院載人航天工程空間站系統(tǒng)副總設計師侯永青介紹道，因為密閉環(huán)境會產(chǎn)生微生物，以前微生物不是問題，因為時間短，時間長了以后，微生物是一個非常重要的問題，這對于我們來說都是面臨的新挑戰(zhàn)。

神舟十三號航天員已經(jīng)開啟太空之旅的下半程，繼續(xù)刷新中國航天員的新紀錄，航天員將接受長期在軌的新挑戰(zhàn)，也將刷新中國載人航天的新紀錄。