2023年6月4日6時33分，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認航天員費俊龍、鄧清明、張陸身體狀態(tài)良好，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。

“東風”迎東風，夢遠變夢圓。在東風著陸場，東風吹拂，見證神舟十五號飛船返回艙穩(wěn)穩(wěn)一落。自2022年11月29日成功發(fā)射以來，神舟十五號載人飛船托舉“圓夢乘組”飛天逐夢，推動了中國空間站全面建成、遨游蒼穹，見證了中國航天員在太空兩次勝利“會師”、造訪中國空間站的航天員達到15人次。

神舟系列飛船是航天員實現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，均由航天科技集團五院（以下簡稱五院）抓總研制。其中，神舟十五號飛行任務是中國人第10次飛天。一次次飛天逐夢、一次次平安歸來的背后，是五院踐行“技術是立院之本，質量是航天之魂”理念的作為與擔當。

牢記“從零開始”

神舟十五號載人飛船返回，是我國空間站轉入應用與發(fā)展階段后的首次返回任務。五院的GNC（制導導航與控制）分系統(tǒng)、熱控分系統(tǒng)、結構機構分系統(tǒng)、回收著陸分系統(tǒng)、測控通信分系統(tǒng)、數(shù)管分系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)等各支技術隊伍密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)，做好最充分的準備。

神舟十五號載人飛船著陸場回收試驗隊在進場時，載人飛船系統(tǒng)總指揮何宇動員大家，要“百戰(zhàn)歸來，從零開始”，以嚴慎細實的作風，以嚴謹敬畏的心態(tài)，誓奪任務圓滿完成。

百戰(zhàn)歸來，從零開始！五院載人飛船系統(tǒng)總體主管設計師劉慶博說：“雖然我們之前已經(jīng)圓滿完成了多次回收任務，但我們不能有一絲懈怠，必須更加嚴謹?shù)貙Υ恳豁椆ぷ髁鞒?，做好每一次演練與每一次復盤?！?/p>

堅持100分工作標準，扎實做好每項工作?！耙贿M入發(fā)射場，我們就立刻著手細化與完善著陸場工作流程，進一步提高任務實施的效率和規(guī)范性。”五院載人飛船回收試驗隊總體負責人彭華康說。

為強化返回艙現(xiàn)場處置流程管理，試驗隊員們對處置流程與預案等相關文件進行了更加細致的優(yōu)化與完善。他們嚴格執(zhí)行班前會和復盤會等制度，查找問題、識別風險、制定預案，做到事前周密部署、事后精心復盤，確保任務準備充分。

全力“穩(wěn)操勝券”

據(jù)彭華康介紹，此次神舟十五號載人飛船返回，分為分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段，環(huán)環(huán)相扣，步步“精心”。

分離階段——此次返回仍然延續(xù)神舟十三號以來的“快速返回方案”，即神舟十五號載人飛船在與空間站組合體分離后，繞地球飛行5圈后開始返回地面。隨后，飛船返回艙與軌道艙分離。

制動階段——神舟十五載人飛船延續(xù)了神舟十二號以來的預測—校正雙環(huán)制導方式，使返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣層，推進艙在穿越大氣層時燒毀。

再入階段——艙上自帶的發(fā)動機將返回艙調整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。在再入過程的“黑障區(qū)”，返回艙與地面信號中斷，研制團隊設計了一套全自動的處理方式，保證艙體順利渡過“黑障區(qū)”。

減速階段——距離地面10公里左右時，返回艙引導傘、減速傘和主傘相繼打開，將飛船的速度降低到每秒幾米。

著陸緩沖階段——距離地面1米左右時，反推發(fā)動機向下點火，使返回艙進一步減速，最終以1-2米每秒的速度著陸。

為了確保萬無一失，試驗隊提前進行了4次全流程桌面推演和3次全系統(tǒng)綜合演練，重點對正常和故障處置流程、故障預案、處置程序、安全要求、關鍵環(huán)節(jié)進行學習與演練，并聯(lián)合著陸場系統(tǒng)對薄弱環(huán)節(jié)進行了演練與驗證。每一次的全系統(tǒng)綜合演練，都是1:1模擬，把返回任務中的每一環(huán)節(jié)、每一個關鍵動作都練到位。圍繞返回過程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式，他們還準備了20多種處置預案。

神舟十五號飛船返回艙進入返回程序后，五院技術團隊聚精會神完成一項又一項操作。飛船按計劃進入大氣層，降落傘按計劃打開，飛船穩(wěn)穩(wěn)落地，航天員完成出艙。他們高質量確保了飛船返回艙成功著陸，再次護佑航天員平安回家。

把好“最后一環(huán)”

“載人航天，人命關天，返回艙的處置關系到航天員的安危，我們一步都不能錯。”這是五院載人飛船回收隊伍始終如一的信條。

返回艙的回收工作是整個載人飛行任務的最后一環(huán)。神舟十五號預計清晨歸來，試驗隊需要夜里出發(fā)、凌晨就位。考慮到任務實際，試驗隊重點開展了夜間戈壁灘行駛的專項安全培訓，專門針對戈壁灘夜間低溫的情況做好預案。

2023年6月4日凌晨，試驗隊員們奔赴東風著陸場，在預定落點附近準備返回艙落地前的各項事宜。

6時33分，神舟十五號返回艙成功著陸。試驗隊迅速到達返回艙落點，第一時間對艙體進行狀態(tài)檢查，確認艙外無危險源后，打開艙門。之后，對艙內狀態(tài)進行檢查。航天員出艙后，試驗隊迅速執(zhí)行各項操作步驟，對返回艙進行處置。

隨后，試驗隊關閉返回艙艙門。待返回艙裝車運回指定地點后，他們將繼續(xù)完成相關操作。至此，神舟十五號載人飛船返回艙的處置（回收）工作宣告基本完成。

“看到航天員平安歸來，我們所有的努力都是值得的，大家都特別開心?！蔽逶荷裰凼逄栞d人飛船著陸場回收試驗隊與各方面一起，精心組織、精心準備、精心實施，確保本次任務取得了圓滿成功。

GNC系統(tǒng)“更新?lián)Q代”

空間交會對接GNC技術是載人航天的三大基本技術之一。我國迄今發(fā)射的所有神舟載人飛船、天舟貨運飛船的GNC系統(tǒng)，均由五院502所研制。以此次返回任務告捷為標志，我國自神舟十二號飛船起全面升級的，以自主快速交會對接、自主自適應預測再入返回制導為特征的GNC系統(tǒng)，完成全面更新?lián)Q代。

我國的飛船返回再入GNC技術共經(jīng)歷了兩代。第一代返回技術在神舟一號到神舟十一號11艘飛船上應用。神舟十二號至神舟十五號這一批次的4艘神舟飛船，采用的是第二代返回再入技術，實現(xiàn)了由慢速交會對接到快速交會對接、由面對單艙到面對多艙、由單對接口到多對接口等多個突破。

“采用二代返回技術后的最差返回精度比一代的最好都好！”五院載人飛船系統(tǒng)副總設計師胡軍說。如果采用一代技術，當出現(xiàn)大范圍的軌道條件變化時，就需要地面進行人工干預；如果采用二代技術，GNC系統(tǒng)則可以自主適應，而且可以實現(xiàn)一系列“更強”“更優(yōu)”，在返回精度上，也能做到“指哪兒打哪兒”。4艘神舟飛船連續(xù)的“落點精準”，進一步證明了該方法的科學性、穩(wěn)定性、先進性和強適應性，推動了中國空間站任務順利推進。

談到團隊多年攻關經(jīng)歷，五院502所交會對接首席專家解永春說：“中國的交會對接技術體現(xiàn)著中國智慧、中國力量！”

大傘“再立新功”

神舟十五號返回過程中的每一個動作都牽動人心。當飛船快要回歸地面時，一頂紅白相間的大傘如約綻放，這頂航天員的“生命之傘”由五院508所研制，傘衣面積達1200平方米，在地面鋪展開來大約可覆蓋三個標準籃球場。

1992年載人航天工程立項后，載人飛船降落傘研制提上了日程。五院508所回收著陸分系統(tǒng)研制團隊在詳盡分析技術指標和使用條件的情況下，確定了把1200平方米特大環(huán)帆傘作為主傘的減速方案。經(jīng)過大量、反復的試驗驗證，研制人員苦攻多年，終于攻克了特大型降落傘的設計、制造、試驗、總裝等多項技術難關。

從神舟一號成功發(fā)射再到神舟十五號榮耀歸來，大傘持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化。在神舟十二號到神舟十五號這一批的飛船任務中，回收著陸分系統(tǒng)批次產(chǎn)品研制涉及5大類共12項技術狀態(tài)更改。研制團隊深入研究產(chǎn)品機理，充分論證與試驗驗證，加強研制過程質量控制，保證所有關鍵過程記錄完善、萬無一失。

傘花綻放，意味著即將平安抵達。以神舟十五號航天員乘組“圓夢”歸來為標志，大傘護佑中國人完成了第10次載人飛行。傘花綻放，是對航天員生命托付的最美答案。

神舟十五號載人飛船于2022年11月29日成功發(fā)射，這一天是習近平總書記首次提出“中國夢”十周年。2023年6月4日，飛船凱旋，再過一周就是習近平總書記首次提出“航天夢”十周年。在逐夢太空的征途上，神舟團隊乃至整個載人航天隊伍不懈奮斗，取得了一系列重大成果，實現(xiàn)了一個又一個夢想，向著航天夢、中國夢的宏偉目標邁出了堅毅步伐。

“建設航天強國要靠一代代人接續(xù)奮斗?！绷暯娇倳浗o空間站建造青年團隊的回信，激勵著大家自立自強勇于創(chuàng)新突破，逐夢太空建設航天強國。如今，中國空間站已進入應用與發(fā)展階段，更多的精彩還在后面。五院將始終堅持技術立院、質量第一，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，托舉更多神舟“掌天宮”，繼續(xù)在新時代新征程上追夢、圓夢。