2024年11月4日1時(shí)24分，神舟十八號(hào)飛船乘組三名航天員葉光富、李聰、李廣蘇從中國(guó)空間站成功返回地球，神舟十八號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。在返回過(guò)程中，航天科技集團(tuán)五院各分系統(tǒng)及產(chǎn)品密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)，高質(zhì)量確保了飛船返回艙成功著陸，再次護(hù)航航天員平安回家。

在“回家”過(guò)程中，航天員與地面的聯(lián)系以及航天員的身體健康情況都是地面的科研人員最為關(guān)注的事情。升級(jí)版中繼終端在返回前的幾天就正式開(kāi)始工作，通過(guò)與天鏈中繼衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)“太空握手”，搭建了信息傳輸?shù)摹疤胀ǖ馈薄?/p>

為進(jìn)一步確保航天員的安全，提升飛船自主運(yùn)行能力，飛船系統(tǒng)設(shè)計(jì)了在軌自主應(yīng)急返回救生方案。一旦飛船與地面失去聯(lián)系，飛船將啟動(dòng)自主應(yīng)急返回系統(tǒng)，儀表控制器應(yīng)用軟件進(jìn)行軌道預(yù)報(bào)，并通過(guò)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”計(jì)算落點(diǎn)的控制參數(shù)，尋找最佳落點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)飛船在地面測(cè)控通信網(wǎng)之外自主應(yīng)急返回。

天線網(wǎng)絡(luò)是航天員與地面建立聯(lián)系的重要信息通道，負(fù)責(zé)為通信信號(hào)、測(cè)控信號(hào)、定位信號(hào)、搜救信號(hào)建立獨(dú)立的通路，保障其傳輸穩(wěn)定、通暢，搭建神舟飛船返回艙與地面信號(hào)傳輸?shù)闹匾ǖ篮蜆蛄骸?/p>

神舟十八號(hào)飛船乘組踏上返程之旅，紅白大傘再次“綻放”，護(hù)佑航天員平安回家。

在距離地面10公里高度時(shí)，“回家”啟動(dòng)信號(hào)發(fā)出，傘艙蓋快速?gòu)棾?，順?shì)拉出引導(dǎo)傘，引導(dǎo)傘拉出減速傘。減速傘拉出后，先以收口狀態(tài)工作一段時(shí)間，直到減速傘全部展開(kāi)。

在距離地面8公里時(shí)，減速傘工作結(jié)束，隨后拉出1200平米的主傘。主傘先以收口狀態(tài)工作一段時(shí)間，再緩緩解除收口，直到完美綻放。通過(guò)這個(gè)階段的“兩級(jí)剎車”，返回艙高度從8公里降到6公里，速度也減到8米/秒左右，相當(dāng)于普通人跑步的速度，進(jìn)入穩(wěn)定下降階段。

最后一段“回家”路上，返回艙拋掉防熱大底。在距離地面1米高度時(shí)，返回艙“踩了最后一腳剎車”，底部的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火，把落地速度瞬間減到1-2米/秒，返回艙平穩(wěn)著陸。

回顧全程，“空中剎車”使用了多級(jí)降落傘、降落傘收口、反推發(fā)動(dòng)機(jī)等不同手段，保證了返回艙安全回收，更保證了航天員平安回家。

神舟十八號(hào)飛船返回艙成功落地后，必須快速準(zhǔn)確地找到返回艙，盡快迎接航天員出艙，五院研制的國(guó)際救援示位標(biāo)和微波重力水平開(kāi)關(guān)等產(chǎn)品在這其中發(fā)揮了重要作用。

國(guó)際救援示位標(biāo)集定位信息獲取、數(shù)據(jù)處理、編碼調(diào)制發(fā)射于一體，具有高定位準(zhǔn)確性，可實(shí)現(xiàn)緊急狀態(tài)下救援的可靠性和實(shí)效性。返回艙落地后，國(guó)際救援示位標(biāo)會(huì)發(fā)射無(wú)線電信標(biāo)信號(hào)。這種信標(biāo)信號(hào)符合國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，能夠被岸站遍布世界各地的全球海事衛(wèi)星搜救系統(tǒng)所識(shí)別，確保搜救人員能夠快速找到返回艙。

微波重力水平開(kāi)關(guān)從神舟七號(hào)飛船開(kāi)始，已成功應(yīng)用于神舟系列飛船和探月工程等型號(hào)任務(wù)中。比起神舟系列飛船早期使用的單刀雙擲汞開(kāi)關(guān)，微波重力水平開(kāi)關(guān)采用更為先進(jìn)可靠的電控技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換通信天線方向，安全性和可靠性大幅提高。